Pambuka komutator karbon pungkasan

Panggunaan senyawa karbon lan karbon kanggo ngasilake komutator motor DC diteliti dening para ilmuwan Jerman nalika Perang Donya II.
Sawise kekalahan Jerman, ilmuwan Jerman dicekel militer AS lan mlebu kanggo nerusake riset.
Nanging nalika motor tanpa sikat metu, dheweke entuk perhatian kanthi umur dawa. Karya riset ingkomutator karbon pungkasanwis ditundha sawetara wektu.
Sawise mobil nganggo piranti EFI, pompa bahan bakar ora bisa nggunakake motor tanpa sikat amarga watesan volume. Pompa bahan bakar mobil EFI dicelupake ing bahan bakar kanggo bisa digunakake, lan bensin sing saiki diprodhuksi lan didol ing negaraku nduweni kandungan belerang sing relatif kurang. Lumahing kerja komutator tembaga sing dhuwur, saliyane kobongan percikan listrik nalika sikat karbon diganti, uga bakal nyepetake nyandhang amarga korosi kimia belerang. Salajengipun, kanggo ngatasi pasokan bahan bakar sing ora cukup ing pasar bahan bakar mbesuk lan ngontrol polusi knalpot mobil, pamrentah China wiwit adol bensin etanol korosif kanthi basis pilot. A test peserta dening Chinese Academy of Sciences lan Universitas Tsinghua nuduhake yen aditif saiki ing bensin etanol bakal nimbulaké karat kuwat kanggo commutator logam, asil ing abang pinunjul ing gesang layanan saka mobil, lan langsung mimpin kanggo macem-macem Gagal engine.

Ing tataran iki, Uni Eropa lan negara liya wis wiwit ngrumusake standar sing relevan, lan wis wiwit promosi lan nggunakake pompa bahan bakar elektronik karokomutator karbon pungkasaning intine pump kanggo ngganti tembaga lan komutator logam liyane kanggo ngluwihi umur layanan pump bahan bakar. Jaman adopsi nyebar sakakomutator karbon pungkasaning pompa bahan bakar otomotif wis teka.